आटातर्क एयरपोर्टलाई घरेलू उडानहरूको लागि पुनः खोल्न दिनुहोस्

एटातर्क एयरपोर्ट फेरि घरेलू उडानहरूका लागि खुला
एटातर्क एयरपोर्ट फेरि घरेलू उडानहरूका लागि खुला

इस्तानबुलका तीन एयरपोर्टहरूमा विशेषज्ञहरूले उडान सुरक्षाको मूल्यांकन गरे: “सबिहा गोकियन दोस्रो रनवे हो।”


फेब्रुअरी on मा सबिहा गोकिन एयरपोर्टमा भएको दुर्घटनाले उडान सुरक्षाको बारेमा चिन्ता निम्त्यायो। इग्मिर-इस्तानबुल अभियान बनाउने पेगाससको बोइंग 5 737 एयरक्राफ्ट रनवेमा खडा हुन सकेन र कडा मैदानमा खस्यो भन्ने छविले विभिन्न कारण र धेरै दावीहरूको कारण बनायो। डीडब्ल्यू टर्कीले विज्ञहरुलाई इस्तानबुलको तीन एयरपोर्टको उडान सुरक्षाको बारेमा सोधे।

DW टर्कीसँग आफ्नो राय साझा गर्ने केही विशेषज्ञहरू त्यसपछि फोन गरी उनीहरूको नाम नलेख्न आग्रह गरे। किनभने, यस अवधिमा, पेगाससमा पूर्व लड़ाकू पायलट बहादुर अल्टनको उडान प्रशिक्षक समाप्त भयो। अल्तान एक टेलिभिजन कार्यक्रममा एजेन्डामा आए जुन उनले दुर्घटना पछि टेलिफोनबाट भाग लिए र बिच्छेदन भए पछि विच्छेदन भयो किनभने उनले भनेका थिए “देशको ब्रेक सहितको ट्रक विस्फोट भयो”। अल्तानले ट्विटरबाट निम्न वाक्यहरू साझा गरे: “मैले वर्षौंदेखि भन्दै आएको कुरा यत्ति धेरै व्यक्तिहरूसम्म कहिल्यै पुगेको छैन। यदि यो जागरूकता एक दुर्घटना लाई रोक्छ र एक व्यक्तिको जीवन बचाउँछ, म बारम्बार सबै प्रकारका लागतहरू तिर्न दिनेछु। "

किन दोस्रो रनवे ओभर छैन?

यातायात मन्त्री काहित तुर्हानले दुर्घटना हुनुभन्दा दुई दिन अघि भनेका थिए: “हामी सबिहा गोकियनमा रनवे भएका छौं। यो ट्र्याक धेरै थाकेको छ। रनवे लगभग हरेक रात सेवा गरिन्छ जब कुनै उडानहरू हुँदैनन् घण्टाको बखत। " यी शब्दहरूले दोस्रो रनवे अझै किन समाप्त भएको छैन भन्ने प्रश्न खडा गर्‍यो। Sözcü यस मुद्दाको अखबारको खबरका अनुसार एकेए कन्स्ट्रक्शनका साझेदारहरू the महिना पछि टेन्डर स्थापना गरे, र इस्तानबुल एयरपोर्ट सञ्चालन गर्ने कम्पनीहरू नै हुन्: क्याल्यन कन्स्ट्रक्शन र सेन्जीज होल्डिंग। १way महिनामा सम्पन्न हुने प्रतिबद्ध रनवे 14 43 महिनामा सम्पन्न भएको छैन, इस्तानबुल एयरपोर्ट Airport२ महिनामा सम्पन्न भैसकेको छ।

त्यसोभए सबिहा गोकिनको मात्र अभावित रनवे छ? एक अनुभवी कप्तान पायलट जसले एक निजी कम्पनीमा बर्षौं THY मा काम गरे पछि पारित गरे र अब उडान तालिम उपलब्ध गराउँदछन्, एयरपोर्टको कमजोरीहरूलाई सूचीकृत गर्दछ:

"भुइँ प्रयोग गरेर थकित; टाढा तिनीहरूसँग सम्पर्कमा रहनको लागि रोक्ने एउटा वक्र ट्र्याक छ। यो अवतरण को दूरी को मामला मा एक ठूलो बाधा छ। पायलट कम दृश्यता अवस्थामा सञ्चालन गर्न सबैभन्दा पुरानो चुनौती हो। "वायु नाप्ने यन्त्रहरू पर्याप्त छैनन् भन्ने कप्तान पायलटले यी कमीहरू जोखिममा छन् कि छैनन् भन्ने प्रश्न औंल्याए," त्यहाँ उपकरणहरू छन् जसले सरल र न्यूनतम मापदण्ड प्रदान गर्दछ ":

“टावरकर्ताहरू पनि उनीहरूबाट छानिनु पर्छ जसले पर्याप्त उड्डयन धारणा प्राप्त गरेका छन् र ज्ञान छन्। भरियाहरू लोड गर्ने सुटकेसहरू पनि अनुभव गर्नुपर्दछ। उड्डयनको प्रत्येक बिन्दुमा मेरिट आवश्यक छ। यो प्रार्थना, टारपीडो, उपहार द्वारा कहिल्यै गरिन्छ। "

टर्की मा हवाई अड्डा, राज्य विमानस्थलको प्रशासन (sama), आधार सेवा मा। अर्कोतर्फ सबिहा गोकाइन राष्ट्रिय रक्षा मन्त्रालय अन्तर्गत एचएएईमा जान्छन् किनभने यो मूल रूपमा सैन्य औद्योगिक परिसरको रूपमा योजना गरिएको थियो। (उड्डयन उद्योग इंक।) हाईएआइ अधिकारीहरू, जो हामी एयरपोर्टमा उडान सुरक्षाको बारेमा जानकारी प्राप्त गर्न चाहन्छौं, अन्तर्वार्ताको लागि हाम्रो अनुरोधलाई अनुत्तरित छोडे।

"त्यहाँ उडान अनुमति छ भने कुनै खतरा छैन"

उड्डयन विज्ञ र एयरलाइन १०१ वेबसाइटका सम्पादक अब्दुल्ला नेरगिज यस कुरामा असहमत छन्: "हामी भन्न सक्दैनौं कि जानकारी बिना उडान अनुमति खतरनाक छ।"

उनी थप्छन् कि कोहीले पनि यसलाई जोखिममा पार्ने छैन, किनकि थोरै गल्तीले गम्भीर नतिजा ल्याउनेछ: “तर यो तथ्य पनि हो कि ट्र्याक नजिकै पछ्याइएको छ। त्यसैले यसको मर्मत आवश्यक छ। जे भए पनि, जब दोस्रो ट्र्याक खोलिएको थियो, पहिलो बन्द हुनेछ र ओभरहाउल्ड हुन्छ। जब यो पहिलो एजेन्डामा आएको थियो, यो भनिन्छ कि यो २०१२ मा अन्त्य हुनेछ, त्यसपछि यो २०१ 2012 मा भयो ... यो अझै समाप्त भएको छैन। "

नयाँ विमानस्थललाई प्राथमिकता नदिएकोले, नेरगिजले साबिहा गोकाइनमा सulation्ग्रह हो कि भनेर विचारलाई सम्मान गर्दैनन् र त्यसैले रनवे बिग्रिन सक्छ। नागरिक उड्डयनले विश्वका अधिकारीहरूले तोकेको सीमा भन्दा बाहिर जान सक्दैन भन्ने भन्दै उनले भने, “यो प्रति घण्टा 40० आन्दोलन हो। Sabiha Gökçen जे भए पनि यो माथि जान सक्दैन। "

"हेरचाह गर्नुको मतलब असुरक्षित हुँदैन"

हवा-सेन राष्ट्रपति Seçkin Koçak उडान सुरक्षा को मामला मा कुनै खतरा छैन भन्छन्। यो ट्र्याक एकदम तीव्रताका साथ प्रयोग भएको कुरा गर्दै कोआकले भने, “तपाईले आफ्नो नियन्त्रण गर्नुहुन्छ र तपाई ट्र्याक फेरि खोल्नुहुन्छ। त्यहाँ सबै लेनदेन पछि सुन हस्ताक्षर गर्ने मानिसहरू छन्। दोस्रो रनवे जति सक्दो चाँडो समाप्त गर्नुपर्नेछ तर यसको मतलब यो होइन कि यसको ख्याल गर्नु असुरक्षित छ। "

हवा-İş युनियनका महासचिव सेदत कü्गलले भने, "हामी उडान सुरक्षा प्रदान गर्नेहरू होइनौं। हामी हाम्रा सदस्यहरूको अधिकारमा काम गरिरहेका छौं। ”

नयाँ एयरपोर्ट: रनवेको दिशा गलत छ?

तेस्रो एयरपोर्ट, जुन प्रोजेक्ट चरणदेखि नै ठूलो विवादको विषय बनेको छ र मे २०१ operations मा सञ्चालन शुरू भयो, उडान सुरक्षाको सन्दर्भमा इस्तानबुल एयरपोर्टको लागि आधिकारिक रूपमा आलोचना गरिएको छ। रनवे आलोचना र चेतावनीको केन्द्रमा छन्। विज्ञहरू, जो रनवेहरू गलत दिशामा बनेका छन् भन्ने भन्छन्, धेरै जाडोले ओर्लु वा बुर्सामा रनवे पार गर्नु परेको थियो भनेर याद दिलाउँदछ कि त्यहाँ कडा जाडो थिएन।

Captain० बर्ष भन्दा बढीको उनको अनुभवको साथ उडान सुरक्षाको मूल्याating्कन गर्ने एक कप्तान पाइलट भन्छन कि नयाँ विमानस्थल, जसलाई उनले "आफ्नो स्थानको हिसाबले एक प्रकोप" भन्छ, रनवेको बाहिर एक हावा प्राप्त भयो जुन कालो समुद्रको उत्तरी र आर्द्र बतासहरूको लागि खुला छ, र जसको न्यायाधीश दिशाहरू गलत छन्। यस कारणले गर्दा, उनले आफू वरिपरि धेरै हावा मिलहरू छन् भनेर भने र भने, "स्थान चयन गलत छ। यो इस्तानबुलको तुलनामा सँधै -3--5 डिग्री चिसो हुन्छ; यस्तो ठाउँ जहाँ त्यहाँ धेरै बरफ र कुहिराहरू छन्। तर त्यो भन्दा परको, दरको भूमि कोइला खानीहरू हो। माटोको संरचना पानी अवशोषित र भत्काउनको लागि उपयुक्त छ। "पार्किंगमा क्र्यासहरू सुरु भइसकेका छन," उनी भन्छन्।

नयाँ वर्गमा कम्तीमा एक गर्मी र एक जाडोमा अटाटर्क एयरपोर्ट राख्न चाहन्छ भन्ने कुरा बुझाउँदै कप्तान पाइलटले भने, “हामी किन बन्द गर्दैछौं? यो एक वर्ग हुनेछ जसमा हाल 3 ट्र्याकहरू छन्, जुन हामी आवश्यक भएमा प्रयोग गर्न सक्छौं। हामीले धेरै कुरा भन्यौं, तर सुन्न सकेनौं। ”

"एउटा एयरपोर्ट जताततै बनाइएको छ, यो लामो सम्म यो ठीक भए पछि"

उड्डयन विज्ञ अब्दुल्ला नेरगिज स्थान छनौटको बारेमा यति चिन्तित छैनन्। ओसाका, ह Hongक Kong, दक्षिण कोरियाका उदाहरणहरू दिँदै र त्यहाँ तटहरू पाँच किलोमिटर टाढा समुद्रको माथि पूर्ण विमानस्थलहरू स्थापना भएको सम्झाउँदै, “त्यहाँ कुनै गलत ठाउँ छैन। निर्माण टेक्नोलोजी यस्तो भएको छ कि तपाईं यसलाई कहिँ पनि गर्न सक्नुहुन्छ। केवल लागत बढ्छ। " नेरगिजका अनुसार जो हावाको बारेमा गरिएको आलोचनासँग सहमत छैनन्, अवतरणमा हावा राख्नु र बन्द गर्नु राम्रो हुन्छ। एक मात्र शर्त हावी हावाहरू निर्धारण र अनुरूपै रनवेको दिशा बनाउने हो। "हामी गलत भन्न सक्दैनौं, तर ट्र्याकको दिशा आदर्श छैन," उनी भन्छन्।

"हामीसँग ढोकामा लक छैन"

हवा-सेन राष्ट्रपति Seçkin Koçak, गलत वा हराएको कुरा छन् भनेर स्वीकार गर्दै, हेरचाहको पक्षमा:

“यति धेरै लगानी पछि कुञ्जीमा हिट गर्ने मौका छ? म इच्छा गर्दछु कि यो त्यहाँ गरिएको थिएन, म आशा गर्दछु कि हामी एक चलाख राष्ट्र हुन सक्छौं, तर त्यसो भएन। सबिहा गोकाइन एक वर्ग हो जुन हुर्कनु पर्छ, र यो धेरै जिद्दी बिना इस्तानबुल एयरपोर्टको क्षमता भर्ने प्रयास गर्न आवश्यक छ। कमजोरीहरूको पूरक हुन उपायहरू आवश्यक छ। उसले ढिलाइ सहन गर्दैन। एक मिनेट अतिरिक्त इन्धनको अर्थ हरेक वर्ष लाखौं डलर हो। ”

"दुबै एयरपोर्टले अधिकतम क्षमतामा काम गर्नुपर्दछ" कोआकका अनुसार इस्तानबुललाई दस बर्ष पछि अर्को एयरपोर्ट चाहिन्छ।

"यो सुन राख्ने अण्डा काट्नु हुनेछ"

कोआक, नेरगिज र सबै कप्तान पाइलटहरू जसले आफ्ना विचारहरू साझा गर्छन् आटातर्क एयरपोर्टलाई घरेलु उडानका लागि पुनः खोलिएको सुझाव दिन्छ। कार्गो विमानहरू, प्रोटोकलहरू र निजी विमानहरूको लागि प्रयोग भइरहेको इलाकामा फेरि आन्तरिक उडानहरू सुरु गर्न सम्भव छ भन्ने भनाइ छ, विज्ञहरूले याद दिलाए कि लन्डन, न्यु योर्क र पेरिस जस्ता महानगराहरूमा शहरको केन्द्रमा विमानस्थलहरू छन्।

"पूर्ण सुनको हांस काट," Narcissus, उहाँले टर्की यस्तो bonkörlük बनाउन स्थितिमा छैन आर्थिक छ भनेर भन्छन् भने। अन्तर्राष्ट्रिय टर्मिनलका केही अंशहरूले यो २०१ 2015 र २०१ 2017 मा आयोजित भनिएको सम्झना गराउँदछन्, "त्यहाँ घरेलु टर्मिनल छ, त्यहाँ सीमित संख्यामा घरेलु उडानहरू छन्, दुबै यात्रु आराम गर्ने छन्, समय खेर फाल्दैनन्, र अन्य दुईवटा एयरपोर्टहरू आराम गर्दछन्"।

जब एयरस्पेस नियन्त्रणलाई यातायात सुरक्षित रूपमा राख्नको लागि व्यवस्था गरिएको छ, विज्ञहरू जसले तीन एयरपोर्टहरू प्राविधिक रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्छन, भन्छन्, “यो निर्णयलाई हेर्छ। यो DHMI र IGA बीचको एक सम्झौता द्वारा हल गरिएको छ। "(डोचेस वेले टर्की)



रेलवे समाचार खोजी

टिप्पणी गर्न पहिलो हुनुहोस्

टिप्पणी