मर्म्रे टेक्निकल विशिष्टताहरू

मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
• त्यहाँ 13.500 मिटरको कुल लम्बाई छ, 27000 मिटर समावेश गर्दै, जुन प्रत्येक डबल लाइनको मिलेर बनेको छ।
• घाँटी मार्ग बर्सिएको टनेलको साथ बनेको छ र लाइन 1 विसर्जन सुरुnelको लम्बाई 1386.999 मीटर हो, रेखा 2 विसर्जन सुरुnelको लम्बाई 1385.673 मीटर हो।
Asia एशिया र युरोपमा डूबिएको सुरुnelको निरन्तरता ड्रिलिंग टनेलहरू द्वारा प्रदान गरिएको छ। लाइन 1 ड्रिलिंग टनेलको लम्बाई 10837 मीटर हो, र लाइन 2 ड्रिलिंग टनेलको लम्बाई 10816 मिटर हो।
Road रोड सुरुnel भित्र एउटा गिट्टी रहित सडक हो र यो सुरुnel बाहिर शास्त्रीय गिट्टी सडक हो।
Used रेलहरू प्रयोग गरियो UIC 60 र च्याउ कडा रेलहरू।
Ection जडान सामग्री HM प्रकार हो, जुन लोचदार प्रकारको हुन्छ।
• 18 मीटर लम्बाई रेल लामो वेल्डेड रेलहरूमा बनेको छ।
Nel LVT ब्लकहरू सुरु tunमा प्रयोग गरिन्थ्यो।
• मर्मेरे सडक मर्मतसम्भार टेसिडीडी रोड मर्मतसम्भार म्यानुअल र ईएन र यूआईसी मापदण्डको आधारमा तयार पारिएको निर्माता कम्पनीहरूको मर्मत प्रक्रिया अनुसार कुनै अवरोध बिना हाम्रो उपक्रमले पछिल्लो प्रणाली मेशिनहरूसँगै गरिन्छ।
The लाइनको दृश्य निरीक्षण प्रत्येक दिन नियमित रूपमा गरिन्छ, र रेलहरूको अल्ट्रासोनिक निरीक्षण प्रत्येक महिना अत्यधिक संवेदनशील मेशिनहरू द्वारा गरिन्छ।
Nel सुरुnelहरूको नियन्त्रण र मर्मत कार्य समान मापदण्डको आधारमा गरिन्छ।
• मर्मरेन सुविधाहरूको सडक मर्मत तथा मर्मत निदेशालयमा एक्सएनयूएमएक्स प्रबन्धक, एक्सएनयूएमएक्स मर्मतसम्भार र मर्मत सुपरवाइजर, एक्सएनयूएमएक्स ईन्जिनियर, एक्सएनयूएमएक्स सर्वेक्षणकर्ता र एक्सएनयूएमएक्स कार्यकर्ताहरूसँग मर्मतसम्भार सेवाहरू गरिन्छ।

चित्रा

कुल लाइन LENGTH 76,3 मी
सतही मेट्रो सेक्शन लम्बाई 63 मी
- सतह मा स्टेशन को संख्या 37 टुकडाहरू
रेलवे स्ट्रेट ट्यूब क्रसिंग सेक्सनको कुल लम्बाई 13,6 किमी
- ड्रिलिंग टनेलको लम्बाई 9,8 मी
- विसर्जित ट्यूब टनेलको लम्बाई 1,4 किमी
- खुला - टनेलको लम्बाई बन्द गर्नुहोस् 2,4 मी
- भूमिगत स्टेशनहरूको संख्या 3 टुक्राहरू
स्टेशन लम्बाई 225m (न्यूनतम)
एक दिशामा यात्रीहरूको संख्या 75.000 यात्री / घण्टा / एक तर्फ
अधिकतम ढलान 18
अधिकतम गति 100 किमी / घन्टा
व्यावसायिक गति 45 किमी / घन्टा
ट्रेन तालिकाहरूको संख्या 2-10 मिनेट
सवारीहरूको संख्या 440 (2015 वर्ष)

टयूबिंग टनेल

एउटा डुबेको टनेलमा सुक्खा डक वा शिपयार्डमा उत्पादित धेरै तत्त्वहरू हुन्छन्। यी तत्त्वहरू त्यसपछि साइटमा कोरिन्छन्, एउटा च्यानलमा डुबाईन्छ र सुरुnelको अन्तिम राज्यको रूपमा जडान हुन्छ।

तलको चित्रमा, तत्व क्याटमरन डकि bar बार्ज द्वारा डूबिएको स्थानमा गरिन्छ। (जापानमा टामा नदी टनेल)

मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू

माथिको तस्वीरले जहाज जहाजमा उत्पादित बाह्य इस्पात ट्यूब लिफ्टहरू देखाउँदछ। त्यसपछि ती ट्यूबहरू एक जहाज जस्तै धकेलिन्छन् र साइटमा पुग्छन् जहाँ कंक्रीट भरिनेछ र माथि (माथि चित्रित) [दक्षिण ओसाका पोर्ट (रेल र सडक संग) सुरंग] (कोबे पोर्ट मिनाटोजीमा सुरंग जापानमा)।

मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू

माथि; जापानमा कावासाकी हार्बर सुरंग। दायाँ; जापान मा दक्षिण ओसाका हार्बर सुरंग। विभाजन सेटका आधारमा दुवै तत्वहरू अस्थायी रूपमा बन्द छन्; यसैले, जब पानी रिलीज गरिन्छ र तत्वहरूको निर्माणको लागि प्रयोग गरिएको पूल पानी भरिएको छ, यी तत्वहरूलाई पानीमा फलाम गर्न अनुमति दिइनेछ। (जापानी स्क्रीनिंग र रिकमिशन इन्जिनियर्स एसोसिएशन द्वारा प्रकाशित पुस्तक बाट लिइएको फोटोग्राफहरू।)

बोसपोरसको समुद्री किनारमा डुबेको सुरुnelको लम्बाई करीव 1.4 किलोमिटर छ, यसमा डुबाइएको सुरुnel र ड्रिलिंग टनेलहरू बीचको जडान सहित। सुरुnel बास्फोरस मुनि दुई-लेन रेलवे क्रसिंगमा महत्त्वपूर्ण लिंक हो; यो सुरुnel इस्तान्बुलको यूरोपीय पक्षको एमिन्नी जिल्ला र एशियाई पक्षमा एस्केडर जिल्ला बीच अवस्थित छ। दुबै रेल लाइनहरू एउटै दूरबीन टनेल एलिमेन्ट भित्र विस्तार हुन्छन् र एक अर्काबाट केन्द्रीय बिभिन्न पर्खाल द्वारा अलग गरिन्छ।

बीसौं शताब्दीको दौडान, चारवटा भन्दा बढी घुमाउने सुरंगहरू सारा संसारमा सडक वा रेल यातायातको लागि बनाइएको छ। भित्री सुरंगहरू अस्थायी ढाँचाको रूपमा निर्माण गरिएको थियो र त्यसपछि पहिल्यै ड्रेटेड गरिएको च्यानलमा डुबेको थियो र आवरण पत्रमा राखिएको थियो। यी सुरंगहरूसँग प्लेसमेंट पछि फेरि तैरने देखि रोक्नको लागि पर्याप्त प्रभावकारी वजन हुनुपर्दछ।

विघटित सुरंगहरू सुरंग तत्वहरूको श्रृंखलाबाट बनाइएका छन् जुन पर्याप्त रूपमा नियन्त्रण योग्य लम्बाईमा पूर्वनिर्मित गरिएको हुन्छ; यी प्रत्येक तत्वहरू सामान्यतया 100 एम लामो छ, र ट्याब्लेट सुरंगको अन्त्यमा यी तत्वहरू जडान भएका छन् र सुरंगको अन्तिम अवस्थाको निर्माण गर्न पानीमा सामेल हुन्छन्। प्रत्येक तत्वले अन्तिम भागमा अस्थायी रुपमा राखिएको चकलेट सेट गरेको छ; यी सेटहरूले तत्वहरूलाई सुत्ने बेलामा फ्लोट गर्न अनुमति दिन्छ। निर्माण प्रक्रिया सूखी डकमा पूर्ण भयो, वा तत्वहरू समुद्री जहाजमा जहाज जस्तै सुरू हुन्छ र त्यसपछि अन्तिम विधानसभा साइट नजिकैको अस्थायी भागहरूमा उत्पादन गरिन्छ।

सुक्खा डकमा वा शिपयार्डमा डुब्ने ट्यूब तत्त्वहरू उत्पादन र सम्पन्न भएपछि साइटमा तानिन्छ; एक च्यानलमा डुबेको र सुरुnelको अन्तिम राज्य फारम जडान। बाँया पट्टि: तत्व एक व्यस्त पोर्टमा विसर्जनको लागि अन्तिम असेंबली अपरेशन्स गरिने ठाउँमा राखिएको छ।

सुरुnel तत्वहरू सफलतापूर्वक ठूला दूरीहरूमा तान्न सकिन्छ। तुजलामा उपकरणहरू सञ्चालन गरिसकेपछि यी तत्त्वहरू विशेष रूपमा निर्मित बारहरूमा क्रेनमा तय गरिएको थियो, जसले ती तत्वहरूलाई तल्लो समुद्रको तल्लो भागमा तयार पारेको च्यानलमा सक्षम गर्न सक्थ्यो। यी तत्त्वहरूलाई त्यसपछि डुबाइयो, कम र डुबाउनको लागि आवश्यक भार दिँदै।

मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू

एक तत्व submerging एक समय उपभोक्ता र आलोचनात्मक गतिविधि हो। माथिको तस्वीरमा, एलिमेन्टलाई तल तर्काइएको देखाइएको छ। यो तत्व एch्करिंग र केबल प्रणालीहरू द्वारा तेर्सो रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ र डूबिंग ब्यारेजमा क्रेनहरूले ठाडो स्थिति नियन्त्रण गर्दछ जबसम्म तत्व कम र पूर्ण रूपमा फाउन्डेसनमा बस्दैन। तलको चित्रमा, तत्वको स्थिति विसर्जनको बेला GPS द्वारा अनुगमन गर्न सकिन्छ। (जापानी एसोसिएशन अफ स्क्रिनिंग एण्ड ब्रीडिंग ईन्जिनियर्स द्वारा प्रकाशित पुस्तकबाट लिएका फोटोग्राफहरू।)

मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू

विसर्जित गरिएका तत्वहरू पछिल्लो तत्वहरूको साथ अन्त-देखि-अन्त ल्याइन्छ; यस पछि, जडान गरिएको तत्वहरू बीचको जडान पोइन्टमा पानी निकालियो। पानी डिस्चार्ज प्रक्रियाको नतिजाको रूपमा, तत्वको अर्को छेउमा पानीको चापले रबर गस्केटलाई कम्प्रेस गर्दछ ताकि ग्यास्केट वाटरप्रूफ हो। अस्थायी समर्थन तत्वहरू ठाउँमा राखिएका थिए जब तत्वहरूको मुनि पूर्ण आधार तयार भइसकेको थियो। यस च्यानल फेरि भरियो र आवश्यक सुरक्षात्मक तह थपियो। ट्यूब सुरुnel अन्त तत्व सम्मिलित गरेपछि, ड्रिलिंग सुरुnelको जंक्शन पोइन्टहरू र ट्यूब टनेलले पानी भरने सामग्री प्रदान गर्ने भरिएका थिए। सुरुnel यन्त्रहरू (TBMs) सुरुnelमा पुग्न नसक्दासम्म सुरुnelहरूमा ड्रिल गर्न प्रयोग गरिन्थ्यो।

मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू

सुरु stabilityको माथिल्लो भाग स्थिरता र सुरक्षा सुनिश्चित गर्न ब्याकफिलले ढाकिएको छ। सबै तीन चित्रणले ट्रेमी विधि प्रयोग गरेर स्वचालित चालित डबल जब बार्जबाट ब्याकफिलिंग देखाउँदछ। (जापानी एसोसिएशन अफ स्क्रिनिंग एण्ड ब्रीडिंग ईन्जिनियर्स द्वारा प्रकाशित पुस्तकबाट लिएका फोटोग्राफहरू)

मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू

स्ट्रेट मुनिको डुबाइएको सुरुnelमा दुईवटा कोठासहित एउटा एकल कक्ष छ, प्रत्येक एक तर्फी रेल नेविगेशनको लागि। तत्वहरू समुद्री समुद्री किनारमा पूर्ण रूपमा सम्मिलित हुन्छन् ताकि निर्माण कार्य गरे पछि समुद्री समुद्रीत प्रोफाईल समुद्री समुद्रीत प्रोफाइल जस्तै हुन्छ निर्माण सुरु हुनुभन्दा पहिले।

मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू

विसर्जित ट्यूब सुरुnel विधिको एक लाभ भनेको सुरुnelको क्रस-सेक्शन राम्रोसँग प्रत्येक सुरुnelको खास आवश्यकताहरू अनुरूप बनाउन सकिन्छ। यस प्रकार, तपाईं माथिको चित्रमा विश्व भरि प्रयोग गरिएका विभिन्न क्रस-सेक्सनहरू देख्न सक्नुहुनेछ। विसर्जित सुरुnelहरू आन्तरिक इस्पात तत्त्वहरू बिना वा बिना प्रबलित क concrete्क्रीट तत्त्वहरूको रूपमा निर्माण गरिएको थियो, जससँग यस अघि स्टिल स्ट्यान्डको खाम थियो वा थिएन। यसको विपरित, जापानमा नवौं प्रविधि प्रयोग गरिएको छ नब्बेको दशकदेखि, गैर-प्रबलित तर रिब्ड कन्क्रेट्स जुन आन्तरिक र बाह्य स्टीलका खामाहरू बीच स्यान्डविच द्वारा बनाईएको छ; यी कंक्रीटहरू संरचनात्मक रूपमा पूर्ण समग्र छन्। यो प्रविधिको उत्कृष्ट गुणस्तर तरल पदार्थ र कम्प्याक्टेड क concrete्क्रीटको विकासको साथ कार्यान्वयन गर्न सकिन्छ। यस विधिले फलामको बार र मोल्डहरूको प्रशोधन र उत्पादनसँग सम्बन्धित आवश्यकताहरूलाई हटाउन सक्छ र लामो समयसम्म इस्पातका खामाहरूका लागि पर्याप्त क्याथोडिक सुरक्षा प्रदान गर्दा टकराव समस्याहरू हटाउन सकिन्छ।

ड्रिलिंग र अन्य ट्यूब टनेल

इस्तानबुल मुनि सुरु Tunहरूमा बिभिन्न विधिहरूको मिश्रण हुन्छ।

मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
मर्म्रे प्राविधिक सुविधाहरू
मार्गको रातो भागमा डुबेको सुरुnel हुन्छ, जबकि सेतो भाग प्राय: टनेलि machines मेसिन (TBM) प्रयोग गरेर ड्रिलिंग टनेलको रूपमा निर्माण हुन्छ, र पहेंलो भागहरू खुला क्लोज टेक्निक (C&C) र नयाँ अस्ट्रियन टनेलिंग मेथड (NATM) वा अन्य परम्परागत विधिहरू प्रयोग गरेर बनाइन्छ। । चित्रले 1,2,3,4 र 5 नम्बरहरूको साथ टनेल बोरिंग मेशिनहरू (TBM) देखाउँदछ।
टनेलिंग मेशिनहरू (TBMs) को प्रयोग गरेर चट्टानमा खोलिएका ड्रिलिंगहरू डुबाइएको सुरु tunमा जडान गरिएको थियो। त्यहाँ प्रत्येक दिशातिर एउटा टनेल र यी प्रत्येक टनेलहरूमा रेलवे लाइन छ। सुरुnelहरू एक अर्काको बीचमा पर्याप्त दूरीका साथ डिजाइन गरिएको थियो ताकि उनीहरूले एक अर्कालाई महत्वपूर्ण रूपमा प्रभाव पार्नबाट रोक्न सकून्। आपतकालमा समानान्तर सुरुnelमा भाग्ने संभावना प्रदान गर्न, छोटो जडान सुरुnelहरू लगातार अन्तरालहरूमा निर्माण गरिएको छ।
शहर मुनि सुरु Tunहरू प्रत्येक 200 मिटर एक अर्कासँग जोडिएका छन्; यसैले, यो प्रदान गरिएको छ कि सेवा कर्मीहरू सजिलै एउटा च्यानलबाट अर्को च्यानलमा जान सक्दछन्। थप रूपमा, कुनै पनि ड्रिलिंग सुरुnelमा दुर्घटना भएमा, यी जडानहरूले सुरक्षित उद्धार मार्गहरू प्रदान गर्दछ र उद्धारकर्मीहरूको लागि पहुँच प्रदान गर्दछ।
सुरंग बोरिंग मशीनहरु (टीबीएम) मा, एक सामान्य विकास पछिल्लो 20-30 वर्ष मा देखा गएको छ। दृष्टान्तहरूले यस्तो आधुनिक मेमोरीको उदाहरणहरू देखाउँछन्। ढालको व्यासले हालको प्रविधिसँग 15 मिटर भन्दा बढी हुन सक्छ।
आधुनिक सुरुnel बोरिंग मेशिनहरूको सञ्चालन एकदम जटिल हुन सक्छ। तस्वीरले तीन-पक्षीय मेशीन प्रयोग गर्दछ, जुन जापानमा प्रयोग गरी, अंडाकार आकारको सुरुnel खोल्न। यो प्रविधी प्रयोग गर्न सकिन्छ जहाँ स्टेशन प्लेटफार्महरू निर्माण गर्न आवश्यक छ, तर आवश्यक छैन।
जहाँ सुरुnelको खण्ड परिवर्तन भएको छ, धेरै विशेष प्रक्रियाहरू लागू गरिएको छ, साथै अन्य विधिहरू (नयाँ अस्ट्रियन टनेलिंग मेथड (NATM), ड्रिलिंग-ब्लास्टिंग र ग्यालरी खुल्ने मेसिन)। सिर्केसी स्टेशनको उत्खननको क्रममा यस्तै प्रक्रियाहरू प्रयोग गरियो जुन ठूलो र गहिरो ग्यालरीमा भूमिगत रूपमा खोलिएको थियो। दुई छुट्टै स्टेशनहरू खुला नजिकको प्रविधिहरूको प्रयोग गरेर भूमिगत बनाइएको थियो; यी स्टेशनहरू येनीकापा र एस्केडरमा अवस्थित छन्। जहाँ खुला क्लोज टनेलहरू प्रयोग गरिन्छ, यी सुरुnelहरू एकल बाकस क्रस-सेक्शनको रूपमा निर्माण गरिन्छ जुन दुई रेखा बीचको मध्यवर्ती बिभिन्न पर्खाल प्रयोग गर्दछ।
सबै सुरुnel र स्टेशनहरूमा चुहावट रोक्न पानी अलगाव र भेन्टिलेसन स्थापना गरियो। उपनगरीय रेलवे स्टेशनहरूको लागि, भूमिगत मेट्रो स्टेशनहरूको लागि प्रयोग गरिएको जस्तै डिजाइन सिद्धान्तहरू प्रयोग हुनेछ। निम्नलिखित चित्रहरूले NATM विधिद्वारा निर्माण गरिएको सुरुnel देखाउँदछ।
जहाँ क्रस-लि linked्क स्लीपर लाइनहरू वा साइड संयुक्त लाइनहरू आवश्यक हुन्छ, विभिन्न टनेलिंग विधिहरू संयोजन गरेर लागू गरिन्छ। यस सुरुnelमा, TBM प्रविधि र NATM प्रविधि सँगै प्रयोग गरियो।

अन्वेषण र डिस्पोजल

सुरु grab बाल्टिनको साथ उत्खनन जहाजहरू सुरु under च्यानलको लागि पानीको खुदाई र ड्रेजिंग कार्यहरू गर्नको लागि प्रयोग गरिन्थ्यो।
विसर्जित ट्यूब टनेल बासफोरसको समुद्री किनारमा राखिएको थियो। तसर्थ, भवन तत्वहरू समायोजन गर्न समुद्री सतहमा ठूलो एउटा च्यानल खोलिएको थियो; यसबाहेक, यो च्यानल यस्तो तरिकाले निर्माण गरिएको छ कि टनेलमा कभरिंग लेयर र सुरक्षात्मक लेयर राख्न सकिन्छ।
यस नहरको पानीमुनि उत्खनन र ड्रेज गर्ने काम भारी पानीमुनि उत्खनन र ड्रेजिंग उपकरणहरूको प्रयोग गरेर तलतिर गएको थियो। नरम माटो, बालुवा, बजरी र ढु rock्गा को कुल राशि 1,000,000 m3 को कुल संख्या पार गरीएको छ।
सम्पूर्ण मार्गको गहिराइमा प्वाँख बासफोरसमा अवस्थित छ र करीव 44 मिटरको गहिराई छ। इमर्सन ट्यूब कम्तिमा 2 मिटरको सुरक्षात्मक तह सुरु overमा राखिन्छ र ट्यूबहरूको क्रस-सेक्सन लगभग 9 मिटर हुन्छ। यसैले, ड्रेजरको कार्य गहराई करीव 58 मिटर थियो।
त्यहाँ विभिन्न प्रकारका उपकरणहरूको सीमित संख्या थियो जुन यो पूरा गर्न अनुमति दिन्थ्यो। ड्रेजिंग ड्रेजर र टग बकेट ड्रेजर स्क्रीनिंग कार्यहरूको लागि प्रयोग गरियो।
ग्र्याब बाल्टी ड्रेजर ज्यादै ज्यादै भारी गाडी बार्जमा राखिएको छ। यस वाहनको नामको रूपमा, यसको दुई वा बढी ब्याकेटहरू छन्। यी बाल्टहरू ब्याकेटहरू खोलिन्छन् जब उपकरण बार्गबाट ​​हटाइएको छ र बार्जबाट निलम्बन गरिन्छ र निलम्बित गरिन्छ। किनकि बाल्टिन धेरै भारी छन्, उनीहरू समुद्री तल डुबाउँछन्। जब बाल्ट समुद्रको तल्लोबाट उठाइन्छ, यो स्वतः बन्द हुन्छ, ताकि उपकरणहरू सतहमा सारिएका हुन्छन् र ब्याकेटहरू मार्फत बार्जहरूमा अनलोड गरे।
सबैभन्दा बलियो बाल्टी ड्रेडगरहरू एक कार्य चक्रमा लगभग 25 m3 खुवाउन सक्षम छन्। हरिबाल्टी बाल्टीहरूको प्रयोग नरममा मध्यम हार्ड मेडिसिनमा सबैभन्दा उपयोगी छ र स्यान्डस्टोन र चट्टानमा कठिन उपकरणहरूमा प्रयोग गर्न सकिँदैन। लेब बाल्टी ड्रेजहरू सबैभन्दा पुरानो ड्रेजर प्रकारका हुन्। तथापि, ती अझै पनि व्यापक रूपमा यस्तो पानीको पानीको उत्खनन र ड्रेडिङको लागि विश्वभर प्रयोग गरिन्छ।
यदि दूषित माटो स्क्यान गर्नु छ भने, केही विशेष रबर ग्यासहरू बाल्टिनहरूमा फिट गर्न सकिन्छ। यी सिलहरूले पानीको स्तम्भमा समुद्रको तल्लो भागबाट बाल्टिन तान्नको लागि बाँकी रहेको भण्डार र राम्रो कणहरू छोड्ने रोक्छ वा छोड्दा कणहरूको मात्रा एकदम सीमित तहमा राख्न सकिन्छ भनेर पक्का गर्दछ।
बाल्टिनको फाइदा यो हो कि यो धेरै भरपर्दो छ र उच्च गहिराईमा खन्न र ड्रेज गर्न सक्षम छ। बेफाइदाहरू यो हुन् कि उत्खननको गहिराई नाटकीय रूपमा घट्दै गहिराइ बढ्दै जान्छ, र बास्फोरसको वर्तमानले सटीकता र समग्र प्रदर्शनलाई असर गर्ने छ। थप रूपमा, उत्खनन र स्क्रिनि lad टाउकोको साथ हार्ड उपकरणमा प्रदर्शन गर्न सकिँदैन।
ड्रेजर बकेट ड्रेजर एक विशेष पोत हो जुन इमर्सन प्रकार ड्रेजिंग र काट्ने उपकरणको साथ चुपचाप पाइपको साथ राखिएको छ। जहाज मार्गको साथ नेभिगेट गर्ने क्रममा पानीको साथ मिसिएको माटोलाई समुद्रको तलबाट जहाजमा पठाइन्छ। सिडमेन्टहरू जहाजमा बस्न आवश्यक छ। जहाजलाई अधिकतम क्षमतामा भर्नका लागि, यो सुनिश्चित गर्नुपर्दछ कि जहाज चलिरहेको बेलामा पानीको ठूलो मात्रामा बाँकी पानी बहाउन सक्छ। जब जहाज भरिन्छ, यो फोहोर डिस्पोजल साइटमा जान्छ र फोहोर खाली गर्दछ; जहाज अर्को कर्तव्य चक्र को लागी तयार छ।
सबैभन्दा शक्तिशाली टो बाल्ट ड्रेडिजरहरूले एकल कार्य चक्रमा सामग्रीको लगभग 40,000 टन (लगभग 17,000 m3) पकड्न सक्छ र 70 मिटरको गहिराइमा स्क्यान गर्न र स्क्यान गर्न सक्छ। Dredger बाल्टी Dredgers खुट्टा र मध्यम मेहनत सामाग्री मा खुदाई र स्क्यान गर्न सक्छन्।
Dredger बाल्टी Dredger को लाभ; उच्च क्षमता र मोबाइल प्रणाली एन्कोरेज सिस्टममा निर्भर छैन। विनाश; र सटीकता को कमी र खुदाई को किनारा को नजिकै क्षेत्रहरु मा यिनी वाहनों संग नाशिंग।
टुक्रिएको टनेलको टर्मिनल जडानमा, केही चट्टानहरू खोलाको किनार नजिकै बनाइएको थियो। यस प्रक्रियाको लागि दुई फरक तरीकाहरू अनुसरण गरिएको छ। यी मध्ये एक तरिका अन्डरवाटर ड्रिलिंग र ब्लास्टिंगको मानक विधि लागू गर्नु हो; अर्को विधि भनेको विशेष chiselling उपकरणको उपयोग हो, जसले ढु blast्गालाई विस्फोटन बिना विच्छेदन गर्न अनुमति दिन्छ। दुबै विधिहरू ढिलो र महँगो छन्।

वर्तमान रेलवे टेन्डर क्यालेन्डर

प्रति 21

निविदा घोषणा: कार भाडा सेवा

नोभेम्बर 21 @ 14: 00 - 15: 00
आयोजकहरु: TCDD
444 8 233
प्रति 21

रेलवे टेन्डर समाचार खोजी

Levent Elmastaş को बारे मा
RayHaber सम्पादक

टिप्पणी गर्न पहिलो हुनुहोस्

टिप्पणी