टर्की गति र पारंपरिक रेलवे निर्माण परियोजनाहरु

टर्की गति र पारंपरिक रेलवे निर्माण परियोजनाहरु; उच्च-गति रेलवे निर्माण परियोजनाहरूको अतिरिक्त, द्रुत र परम्परागत रेल निर्माणहरू गहन रूपमा जारी रहेका छन्। 1.480 किलोमिटर उच्च-स्पीड रेलवे र 646 किलोमिटर परम्परागत रेलवेको निर्माण कार्य भइरहेको छ।

2003 पछि, Tecer-Kangal (Sivas), Kemalpaşa-Turgutlu र Kayseri नर्दन क्रसिंग नयाँ रेलवे; Menemen-Aliağa II। लाइन, Tekir-Dağ-Muratlı डबल लाइन, Cumaovası-Tepeköy, Arifiye-Pamukova र Kahtahya-Alayunt II। बाकन्ट्रे प्रोजेक्ट, मर्म्रेको ट्यूब क्रसिंग, नेमृत कार्फेज जडान, टेपेकी-सेलुक एक्सएनयूएमएक्स। लाइन निर्माण, Kars-Tbilisi र जंक्शन लाइन पूरा गरी र काममा राखियो।

पछिल्लो पटक 1971 लाई भ्यानमा रेलमार्गमा प्रस्तुत गरिएको थियो, 39 पहिलो पटक 2010 मा एक नयाँ रेल लाइन जडान एक प्रान्तमा प्रदान गरिएको थियो। टेकिर्डा र मुराट्टे बीचको 36 किलोमिटर रेलवे डबल ट्र्याक गरिएको छ।

बुर्सा-बिलेक, शिव-एरजिन्कन (सिभस-जारा), कोन्या-करमान, करमान-निगडे (उलुकिस्ला) -मेरसिन (येनीस), मर्सिन-आडाना, अडाना-ओस्मान्ये-गाजियान्टेप उच्च-गति रेलवे लाइनहरू, ग्याजेरे, पालु-जनक-मस रेलवे विस्थापन, अकिसर भ्यारियन्ट, आलिया-arन्डार्ली-बर्गमा, गेब्जे-सेटलिमे / काज्लेमे-Halkalı (मर्म्रे), अडापजारı-करासु पारंपरिक रेल लाइनहरू निर्माणाधीन छन्।

Bursa-Bilecik उच्च गति रेलवे परियोजना

Bursa र Mudanya बीच 42 किलोमीटर रेलवे को निर्माण 1873 मा शुरू भयो र 1891 मा पूरा भयो। 1892-1951 को बिचमा सेवारत गर्दै, यो लाइन बन्द गरियो र 1953 मा भत्काइयो।

हाम्रो रेलवे ईतिहासको मामलामा; रेलमार्गमा रेलवेमा परिचित हुने पहिलो शहरहरू मध्ये एक हो, बुरसाको जडान हाम्रो मन्त्रालयले चलाएको थियो र जनवरी 2012 मा निर्माण शुरू भयो। उल्लेखित 106 किलोमिटर लाइनको पूर्वाधार डबल लाइन, इलेक्ट्रिकल, सिग्नल, 250 किमी / घन्टा अधिकतम गतिमा निर्माण भईरहेको छ।

परियोजना समाप्त भएपछि Bursa, जुन 1953 पछि विकसित औद्योगिक शहर हो, को लामो समयदेखि बनेको रेलवे लालसा समाप्त हुनेछ। यो इस्तानबुल, Eskişehir र अंकारा जडान हुनेछ। अंकारा र बुर्सा बीचको 2 घण्टा 15 मिनेट हुनेछ, Bursa-Eskişehir 1 घण्टा र Bursa-Estanbul 2 घण्टा 15 मिनेट हुनेछ।

जनसंख्या र थपिएको मूल्यको हिसाबले हाम्रो देशको अग्रणी शहरहरू मध्ये एक रहेको बुर्साको सामाजिक आर्थिक मूल्य, रेलवे नेटवर्कमा जडान गरेर अझ बढ्नेछ।

56 किमी Bursa-Glabşı-Yenişehir खण्ड, 50km Yenişehir-Osmaneli सेक्सनको पूर्वाधार र सुपरस्ट्रक्चर र विद्युतीकरण, Bursa-Osmaneli सेक्सन (106 किमी) को निर्माण कार्य जारी छ।

जब परियोजना पूरा हुन्छ, दुबै यात्री र उच्च-स्पीड ट्रेनहरू संचालित हुनेछन्। थप रूपमा, उच्च-स्पीड ट्रेन र रेलवे स्टेशनहरू बुर्सा र येनिशीरमा निर्माण हुनेछन्, र एयरपोर्टमा एक उच्च-स्पीड रेल स्टेशन निर्माण गरिनेछ।

Konya Karaman उच्च गति रेलवे परियोजना

अंकारा-कोन्या र अन्कारा-एस्कीइहिर-इस्तानबुलको बीचको उच्च-गति रेल अपरेशनको अतिरिक्त, अवस्थित कोरिडोरहरूलाई एक्सएनयूएमएक्स किमी प्रति घण्टाको वेगमा डबल-लाइनमा राख्नु र उच्च-गति ट्रेन सञ्चालन सुरु गर्नु हो।

यस सन्दर्भमा; कोन्या र करमण बीचको 102 किलोमीटर रेलवे 200 किमी / घण्टाको वेग, डबल ट्र्याक, इलेक्ट्रिकल र सिग्नल बाट बनेको छ। परियोजनाको पूर्वाधार र सुपरस्ट्रक्चर कार्यहरू, जसको निर्माण 2014 मा शुरू भयो, पूरा भयो र विद्युतीकरण कार्यहरू अस्थायी रूपमा स्वीकार गरियो। संकेतको काम जारी छ। जब परियोजना पूरा हुन्छ, कोन्या र करामण बीचको यात्रा समय 1 घण्टाबाट 13 मिनेटमा 40 मिनेटमा घटाइनेछ।

यो परियोजना; Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana - Osmanye - Gaziantep - Sanliurfa-Mardin यस मार्ग अनुसरण गर्ने द्रुत रेल कोरीडोरको पहिलो लिंक हो।

Karaman Niğde (Ulukışla) Mersin (Yenice) उच्च गति रेलवे परियोजना

अंकारा-कोन्या र एस्कीहिर-कोन्या वाईएचटी संचालन र कोन्या-करमण उच्च गति रेलवेको निर्माणसँगै; Karaman - Niğde - Mersin - Adana - Osmanye - Gaziantep - ıanlıurfa-Mardin लाइन प्राथमिकतामा कोरिडोर भयो।

Karaman-Niğde (Ulukışla) -Mersin (Yenice) उच्च गती ट्रेन परियोजना 200 डबल-लाइन, इलेक्ट्रिक र किमी / घण्टाको गतिमा सaled्केत गरिएको योजना छ। यो लाइन दुबै भाडा र यात्री यातायात बोक्नेछ।

135 किलोमिटरको Karaman-Ulukışla खण्ड छिटो बनाउन पूर्वाधार र सुपरस्ट्रक्चरको काम चलिरहेको छ।

110 किलोमिटर र Ulukışla-Yenice बीच नयाँ डबल ट्र्याक रेल परियोजना सकियो। निर्माण टेन्डरको काम चलिरहेको छ।

Mersin-Adana उच्च गति रेलवे परियोजना

मर्सिन र आडानाको बीचमा द्रुत रेलवे लाइन निर्माण गर्ने योजना छ, जसले लाइनको क्षमता बढाउनेछ, कोन्या, कारमान, कायसेरी र गाजियान्टपबाट मर्सिन पोर्टमा कार्गो द्रुत रूपमा स्थानान्तरण गर्नेछ र वार्षिक यात्री यातायात लगभग 3 गुणा बढाउनेछ।

67 किलोमिटर लम्बाई 3. र 4.hat निर्माण निर्माणाधीन छ।

अदना ओस्मान्ये गजियान्टेप उच्च गति रेलवे परियोजना

हाल, Adana UM Osmanye - Gaziantep - ıanlıurfa-Mardin कोरिडोरमा यात्री ट्रेनहरूको अधिकतम गति 120 किमी / घन्टा छ र फ्रेट रेलहरू 65 किमी / घन्टा छन्। यस खण्डमा हाम्रो उच्च-गति रेल परियोजनाहरू समाप्त भएपछि, यात्री ट्रेनहरूले 160-200 किमी / घन्टा र फ्रेट ट्रेनहरू 100 किमी / घन्टाको वेग दिन सक्नेछन। यसैले, यात्रा समय छोट्याइनेछ र एक सहज र गुणस्तर सेवा प्रदान गरिनेछ।

Adana-Osmanye-Gaziantep High Speed ​​Railways रेखाको दायरा भित्र

Ad Adana-irncirlik-Toprakkale बीच 79 किलोमिटरको द्रुत डबल-लेन क्रसिंगको लागि निर्माण कार्य जारी छ।

Top तोप्राकले र बहि बीचको एक्सएनयूएमएक्स किलोमिटर डबल ट्र्याक उच्च वेग रेल परियोजनाको 58 किमी टनेलको भाग निर्माण शुरू भएको छ। टेन्डर शेष 13 किलोमिटर सेक्सनको लागि योजना गरिएको छ।

Ç बाहे-नुरदाğı बीच फेभ्सीपिया भेरियन्टको निर्माण, जुन 160 किमी / घण्टाको गतिको रूपमा डिजाइन गरिएको छ, बिजुली, सिग्नल र डबल-लाइनको रूपमा डिजाइन गरिएको छ। परियोजनाको दायरा भित्र, 17 TBM मेशिनको साथ 10,1 किलोमिटर मार्गमा बनेको रेलवे सुरुnelमा सबैभन्दा लामो सुरुnel (2 किलोमिटर लामो ट्यूब) को निर्माणको लागि कार्य जारी छ।

●● यो नयाँ डबल ट्र्याक, इलेक्ट्रोनिक र स sign्केत गरिएको 160 किलोमिटर रेलवे 200-56 किमी / घण्टाको नूर्दा र बाप्नारको बीचमा निर्माण गर्ने योजना छ। परियोजना र नुरदा-नारला-बाप्नार बीचको 121 किलोमिटर करिडोर लगभग 65 किलोमिटर छोटो पार्नेछ। निर्माण कार्य प्रगतिमा छ।

Construction निर्माणाधीन Akçagöze-Baarpınar भेरियन्ट परियोजनाको पूर्वाधार पूरा हुने चरणमा पुगेको छ र सुपरस्ट्रक्चर निर्माणका लागि टेन्डर योजना गरिएको छ। 5,2 किलोमिटर सुरुnelहरू निर्माण हुनेछ र 2 किलोमिटर अवस्थित लाइन 27 किलोमिटर र छोटो 11 किमीमा घट्नेछ। फ्रेट रेलहरूको यात्रा समय 16 मिनेटबाट 45 मिनेटमा कम हुनेछ।

शिवास-एरिजेनसन हाई स्पीड रेलवे प्रोजेक्ट

शिव-एरजिन्कन हाई-स्पीड रेलवे लाइनको शिव-जारा (एक्सएनयूएमएक्स किमी) खण्डको पूर्वाधार कार्यहरू, जुन पूर्व-पश्चिम कोरिडोरको निरन्तरता हो र जसले ऐतिहासिक सिल्क रोडलाई कार्स-तिब्लिसी-बाकू रेलवे परियोजनासँग जोड्दै पुनर्जीवित गर्नेछ, प्रगतिमा छ, जारा-ओमरान रेफाहिए - परियोजना तयारी र टेन्डर तयारी कार्यहरू एरिजिनमा जारी छ।

Gaziantep-Sanliurfa-Mardin उच्च गति रेलवे परियोजना

जब यसको जिल्लाहरु संग मिलेर छलफल गरीन्छ, Mşrşitpınar-Şanlıurfa नयाँ रेलवे को परियोजना को काम, जो GAP क्षेत्र को एक महत्वपूर्ण शहर, इन्लोरफा जोड्ने छ, मुख्य रेलवे नेटवर्क संग जोडिएको छ। दक्षिणी सिमानामा भ्रमका कारण नयाँ रेलमार्ग उत्तरदेखि गाजियान्टेप--anlŞurfa-Mardin सम्म निर्माण गर्ने योजना छ।

नुसायबिन-हबुर उच्च गति रेलवे परियोजना

हाम्रो देशको दक्षिणी छिमेकीहरूसँग व्यापारमा ठूलो महत्त्वको परियोजनाहरू मध्ये एक Nusaybin-Habur रैपिड रेलवे परियोजना हो। यो परियोजना मात्र होइन टर्की, छैन सिरिया वा इराक मा, रेल परिवहन मध्य पूर्व र युरोप मा थप कुशल बन्न प्रदान गर्नेछ। यस क्षेत्रमा भएका घटनाक्रमले उक्त लाइनले मध्य पूर्वमा हुने निर्यातमा रेलको योगदानमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्नेछ र क्षेत्रीय अर्थतन्त्रको विकासलाई सुनिश्चित गर्नेछ।

यस क्षेत्रमा संवेदनशील स्थितिका कारण GAP कार्य योजनाको दायरा अन्तर्गत रहेको नुसायबिन-हबुर उच्च-गति रेल परियोजना स्थगित भएको छ र उपयुक्त अवस्था आएपछि परियोजना तयारी कार्य निरन्तरता दिइनेछ।

अन्य नयाँ रेलवे र दोस्रो लाइन निर्माण

Palu-Genç-Muş रेलवे को विस्थापन; 115 किलोमिटरको विद्यमान रेल लाइन विस्थापनको लागि काम, जुन मुरात नदीमा निर्माण हुने बाँधको निर्माणबाट प्रभावित छ, चलिरहेको छ र एक्सएनयूएमएक्सको अन्त्यमा सम्पन्न हुनेछ।

अखिसार भेरियन्ट: अखिसार हुँदै गएको अवस्थित रेलमार्ग 8 किलोमिटर भेरियन्टको साथ शहरबाट बाहिर निकाल्ने योजना गरिएको थियो र भेरियन्ट सेवामा राखियो।

सिनेन-ब्याटमैन रेलवे विस्थापन: 7 किलोमिटर संस्करण निर्माण सम्पन्न भयो र सेवामा राखियो।

सिनकन-येनीकेन्ट-काजान सोडा नयाँ रेल निर्माण: निर्माण टेन्डरको काम चलिरहेको छ र यस बर्षभित्रै निर्माण सुरु गर्ने योजना छ।

Diyarbakır-Mazıdağı नयाँ रेल निर्माण

निर्माण टेन्डरको काम चलिरहेको छ र यसै वर्षभित्र निर्माण सुरु गर्ने योजना छ।

Köseköy-Gebze 3। 4। लाइन निर्माण: 3 अवस्थित लाइनको छेउमा। र 4। लाइनको निर्माण कार्य जारी छ।

Isltisak (कनेक्शन लाइन) निर्माण परियोजना

मालवाहक यातायात, जुन हाम्रो देशको सामान्य यातायात नीतिमा महत्त्वपूर्ण स्थान हो, रेलवेसँग अझ बढी सक्षम हुँदै, विद्यमान रेलमार्गमा थप लाइनहरू जोडेर र ढोका-ढोका जडान लाइनहरूलाई ठूलो महत्त्व दिइन्छ। अवस्थित 229 358 किलोमिटर लामो सुविधा र OIZ मा जडान भएका लाइनहरू बाहेक, 9 19 किलोमिटर लामो लाइन लाइन जडानहरू जारी छ।