टर्की एयरलाइन्सले इस्तानबुल एयरपोर्टमा उडान लागतहरू विस्तार गर्‍यो

इस्तानबुल एयरपोर्ट उडान समय विस्तार थाईनीन लागत दोगुना
इस्तानबुल एयरपोर्ट उडान समय विस्तार थाईनीन लागत दोगुना

इस्तानबुल एयरपोर्टको उडान समय विस्तारित भयो ... टर्की एयरलाइन्स लागत बढ्यो; प्रयोगात्मक चरण "मर्ज बिन्दु" मा फ्रान्सेली हवाई यातायात प्रणाली टर्की बेचिएको छ। प्रणाली उडान समय छोटो हुनेछ। इच्छित दक्षता हासिल गर्न सकिएन जब प्रति दिन 3 हजार लक्षित एयर ट्राफिक प्रति दिन 200 इस्तांबुल एयरपोर्टमा रह्यो। सबै उडानहरू विस्तारित छन्। 10-15 प्रति मिनेट अतिरिक्त ईन्धन खपत गर्दछ र THY को सबै अपरेटिंग लागतहरू दोब्बर भयो।

Sözcüयुसुफ डेमिरको रिपोर्ट अनुसार; टर्की एयरलाइन्सले अन्कारा उडानको लागि निर्धारित समय वृद्धि गर्‍यो जुन इटानबुल एयरपोर्टमा एटाटर्क एयरपोर्टबाट 45 मिनेट 1 मिनेटमा 35 मिनेटसम्म चल्यो। यो परिवर्तन, जुन दुई गुणा भन्दा पुरानो भन्दा पुरानो हो, तपाईंको वेबसाइट, उडान सूचना स्क्रीन र टिकटहरूमा पनि स्पष्ट देखिन्छ। जब जाँच गरिन्छ, यो देखिएको छ कि केवल अंकारामा उडानहरू मात्र होइन तर इस्तांबुल एयरपोर्टमा जडान भएका सबै अप्स अपहरू विस्तारित छन्।

यो ढिलाइ “मर्ज प्वाइन्ट ए” भन्ने नयाँ एयर ट्राफिक नियन्त्रण प्रणालीले गर्दा भएको थियो जुन नयाँ फ्रान्सको स्थान र शारीरिक अवस्थाका कारण हुने समस्याहरूको साथ साथै फ्रान्सेलीबाट सपनाहरू किनेको थियो। धेरै जसो एसिया र अफ्रिकाको सानो एयरपोर्ट र दुई सियोल र नर्वेमा प्रयास गरिएको यो प्रणाली पहिलो पटक कार्यान्वयन गर्न त्यस्तो एयरस्पेस र एक्सएनयूएमएक्स एयरपोर्ट (इस्तानबुल, अटाटर्क र सबिहा गोकाइन) मा लागू गरिएको थियो।

इस्टनबुल एयरपोर्टको लागि उडान
इस्टनबुल एयरपोर्टको लागि उडान

पहिलो चरणमा, चाहिएको ट्राफिक इस्टानबुल एयरपोर्टमा प्रणालीबाट प्राप्त भएन जब वायु ट्राफिक प्रति दिन 2 हजारौं सम्म जान्छ र त्यसपछि 3 हजारौं प्रति 200s सम्म जान्छ। हवा र स्थानमा भएको ढिलाइ रोक्नको लागि प्रणालीमा प्राप्त प्रणालीको सुरक्षा सुनिश्चित गर्न S practiceZCÜ उड्डयन विज्ञहरूलाई सूचना प्रदान गर्दै, व्यवहारमा, विपरीत परिणामहरू भने। एक विशेषज्ञ आफ्नो नाम, "एक नयाँ प्रणाली सैद्धांतिक सही सिस्टम साझेदारी गर्न चाहँदैनन् तर टर्की पालन गर्नुभयो। यो स्पष्ट छ कि उडान समयहरू छोट्याइएको छैन, विशेष गरी इस्तानबुल एयरपोर्टमा। ”

कुनै फिर्ता छैन

नागरिक उड्डयनका पूर्व सहायक महाप्रबन्धक Oktay Erdağı ले भने, "यदि त्यस्तो प्रणाली लिइयो भने, यो आशा गरिन्छ कि उडान समय छोटो हुनेछ, उडान सुरक्षा बढ्नेछ र यातायात बढ्नेछ। त्यस्तो कुनै चीज छैन। त्यसोभए किन यति धेरै पैसा खर्च भयो। हरेक दिन, सबै एयरलाइन्सहरू, विशेष गरी टर्की एयरलाइन्सले घाटा बेहोरेको छ। यो यूरोकन्ट्रोलले मार्केटिंग परियोजना हो। तिनीहरूले हामीलाई गुयना सुँगुरको रूपमा छनौट गरे। बाहिर जान्छ कि यो हाम्रो लागि होईन। तर दुर्भाग्यवस त्यहाँ पछाडि फर्कने छैन।

प्रणालीको खरीद पछि, राज्य विमानस्थल प्राधिकरणका हवाई ट्राफिक नियन्त्रकहरूलाई फ्रान्समा करीव एक वर्षको लागि तालिम दिइयो। जहाँ सबै दल टर्की भाग सभाहरूमा को एक ठूलो संख्या आयोजित थिए। यस प्रक्रियाको क्रममा, तपाइँ वा अन्य एयरलाइन्स कम्पनीहरूले कुनै आपत्ति वा परिवर्तन प्रस्ताव प्राप्त गरेनन्। इस्तानबुल एयरपोर्ट खुलेको दिनमा प्रणाली सक्रिय गरिएको थियो। एयरस्पेस परिवर्तन भएको थियो। नयाँ मार्गहरू, नयाँ आउने प्रक्रियाहरू, नयाँ रनवे पुग्न प्रक्रियाहरू शुरू गरिएको थियो।

एयरलाइन मजे जस्तै

फ्रेन्च द्वारा विकसित प्रणाली पासपोर्ट नियन्त्रण हलहरूमा चक्रव्यूह प्रणाली जस्तै छ। पुलिसमा पुग्नको लागि, तपाईंले चक्रव्युहामा लाइन हाल्नु पर्छ र तपाईंको अगाडि भएकाहरूका साथ अनाको विरलिक्ट तान्नु पर्छ। यसैले एउटा विमान आkara्काबाट प्रस्थान गर्ने र 45 मिनेटमा अवतरण पूर्ण गर्दै यस विस्मृतीमा कम्तिमा 10-15 मिनेट गुमाउँदै। केवल यसले बढी ईन्धन खर्च गर्दैन, कर्मचारी संसाधनहरू अयोग्य ढंगले प्रयोग गरिन्छ, र अपरेटिंग लागतहरू दोब्बर हुन्छन्।

पायलटहरू "छोटो कटौती" चाहन्छन्

यो सिस्टम टर्की गरेको व्यस्त हवाई अड्डा, हवाई यातायात प्रवाह ढाँचा अनुपालनको सुनिश्चित एक प्रमुख योगदान प्रदान गरिएको थियो। एयरलाइन्सको अपरेटिंग लागत, विशेष गरी ईन्धन, गुलाब भयो र बोझमा परिणत भयो। पायलटहरूले समुन्द्रबाट सिधै एटाटार्क एयरपोर्ट पुग्दै उनीहरूले किन नयाँ पोर्टमा पुग्नु पर्छ भन्ने कुरा बुझ्न सक्दैनन्, जुन केवल एक्सएनयूएमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स किलोमिटर अगाडि छ। इस्तानबुल पुग्ने पायलटहरू प्राय: "शर्ट कट" चाहान्छन्। त्यसोभए ऊ भन्छ, योक्सा यदि मेरो अगाडि कोही छ भने, मलाई नघार्नुहोस्।

भारी बोलाई तपाइँलाई

उडान समय मा वृद्धि, एक आधार रूपमा क्षेत्र प्रयोग र हवाई अड्डा टर्की एयरलाइन्स इस्तानबुल प्रभाव प्रयोग गरेर हावा को टर्की 65 प्रतिशत दर। सब भन्दा छिटो उडानमा पनि, 10-15 THY प्रणालीको सबैभन्दा गम्भीर शिकार हो, जुन मिनेटमा ढिलाइ हुन्छ, यसैले बढी ईन्धन खपत गर्दछ, यसैले सबै अपरेटिंग लागतहरू दोहोरिन्छ। तपाइँले, जसले क्षति घटाउने समाधान फेला पार्न कोशिस गर्छ, छोटो मार्ग तान्ने DHMI सँग सम्पर्कमा रहन्छ, विशेष गरी टेकअफमा प्रणालीलाई आंशिक रूपमा।

रेलवे समाचार खोजी

टिप्पणी गर्न पहिलो हुनुहोस्

टिप्पणी