MESİAD: 'हल्का रेल प्रणाली मेटेरुको सट्टा मर्सनमा निर्माण गरिनु पर्छ'।

हल्का रेल प्रणालीको सट्टा mesiad mersine सबवे
हल्का रेल प्रणालीको सट्टा mesiad mersine सबवे

मेसाडका अध्यक्ष हसन इin्गिनले जोड दिए कि मर्सनले यातायात समस्या समाधान गर्न गुमाउनुपर्दैन, जुन हाम्रो शहरको सबैभन्दा ठूलो समस्या हो, र मार्सिनमा योजना गरिएको मेट्रोको सट्टा हल्का रेल प्रणाली हुनु पर्छ भनेर भने। "मेट्रो स्थानान्तरण गर्न अझ महँगो हुनेछ राष्ट्रपति इञ्जिन," मर्सिनको यातायात समस्या हलुका रेल स्टेजको चरणमा छोटो समयमा र सस्तो लागतमा समाधान गर्नुपर्नेछ, "उनले भने।

मर्सिन उद्योगपति र व्यवसायिक व्यक्ति संघ (मेसाड) का अध्यक्ष हसन इin्गिनले भने कि मर्सन जस्ता महानगरीय शहरको यातायात समस्यालाई तत्काल समाधान गर्नुपर्दछ, अन्यथा मर्सन घाटा हुने छ। राष्ट्रपति इन्जिन, यातायात समस्या; वायु प्रदूषण, सहरको अर्थव्यवस्था र पर्यटनले यातायात समस्यामा ठूलो चोट पुर्‍यायो जुन मर्सिनका लागि ग्यारेरेन भएको छ र यसले सार्वजनिक प्रस्तावहरूसँग पनि साझा गर्‍यो। राष्ट्रपति इन्जिनले स्थानीय अधिकारी र सबै अन्य संस्थाहरूलाई तुरुन्त कारबाही गर्न आग्रह गरे।

"मेट्रो मर्सिन संरचनाको लागि उपयुक्त छैन"

मेसिनका अध्यक्ष हसन इin्गिन, जसले मर्सेन सबवेका लागि एक विज्ञप्ति जारी गरे, घोषणा गरे कि मर्सिनको एक्सएनयूएमएक्समा काम सुरु हुनेछ, र भने कि मेट्रो प्रोजेक्ट मेरसिनको स्थलाकृतिका लागि उपयुक्त छैन र शहरको अर्थव्यवस्था र महानगरपालिकाको बजेट संकुचित हुनेछ।

राष्ट्रपति इन्जिन; येरिन मर्सिन, पर्यटन शहरमा, यात्रीहरू पहाड र समुद्री दृश्यहरूमा यात्रा गर्नेछन् प्रकाश रेल प्रणालीको लागि धन्यवाद जुन छिटो र कम खर्चमा लिन सकिन्छ। यातायात समस्या सस्तो लागत संग, छोटो समयमा, चरणहरूमा प्रकाश रेल प्रणालीको साथ समाधान गर्नुपर्छ। मार्सिन महानगरपालिकाले बाह्य वित्तियको आवश्यकता बिना नै आफ्नै स्रोतहरूले यो परियोजना पूरा गर्न सक्दछ। मेट्रो परियोजना जरुरी छैन।

राष्ट्रपति ईन्जिनले वातावरण प्रविधिकाहरूको उदाहरण दिन्छ

मेयर हसन इन्जिनले भने कि अदाना र वरपरका शहरहरूमा हल्का रेल प्रणालीहरूको तुलना गरेर मर्सनलाई गलत छनौटहरू हराउने छ। मौलिक निर्णयहरू मर्सनलाई फाइदाको लागि लिनुपर्दछ, यदि तपाईंले मेट्रो बनाउनुभयो भने कसैले पनि ह्यान्डल गर्न सक्दैन। उदाहरण को लागी, Adana मा; गलत मार्गका कारण र प्राथमिकताहरूले इच्छित रुचि देखेनन्। अदना वर्षौंदेखि पीडामा थिए। जब हामी वरपरका प्रान्तहरूमा उदाहरण हेर्छौं; मानिस यातायातका साथै हल्का दृश्यको लागि हल्का रेल मन पर्छ। भूमिगत मेट्रो बनाउने र समुन्द्र र हिमालहरू नदेखी समुद्री शहरको किलोमिटर यात्रा गर्नु काम होइन। ”

"राज्य ज OF्गनको अन्त्य आयो, समस्या समाधान भएन"

हार्बर-हल ईन्टरचेन्जको बारेमा बोल्दै, राष्ट्रपति इन्जिनले भने कि हल जंक्शन, जुन कार्य पूर्ण रूपमा सम्पन्न भएको थियो, पोर्ट एन्ट्री-एक्जिट ट्राफिकको कारण पर्याप्त रूपमा काम गरेन र निम्न बयानहरू प्रयोग गर्‍यो: प्रविष्टि-निकास मार्गहरू तुरुन्तै आफ्नै क्षेत्रमा लिनुपर्दछ। पैदल यात्रीहरू र बन्दरगाहका पर्खालहरूमा नपरेको पैदलयात्रीहरू केही सडक विस्तार प्रदान गर्न परिवर्तन गर्न सकिन्छ। बन्दरगाहको बाटोमा ट्राफिक लगातार जाम हुन्छ। हल जंक्शन सकियो तर ट्राफिक समस्या समाधान भएन। फेरि, उही उथलपुथल जारी छ। यदि मर्सन पोर्टले यो सूत्र कार्यान्वयन गर्दैन भने, त्यहाँ ट्राफिकको लागि कुनै समाधान छैन। कन्टेनर क्रसिंगको कारण कार्यात्मक राज्य जंक्शन जंक्शनको रूपमा काम गर्दैन। "

औद्योगिक क्षेत्रहरू क्षेत्रगत क्षेत्रका लागि यू परिवहन सहजै गर्नु पर्दछ '

कार्यक्षेत्र र औद्योगिक क्षेत्रहरुमा आवासीय क्षेत्रबाट यातायातको सुविधा पुर्‍याउनुपर्नेमा जोड दिँदै राष्ट्रपति इन्जिनले भने, "मुख्य कुरा यो हो कि पूर्वी उद्योगमा ओआईजेडबाट शहर प्रवेश गर्ने क्रममा हाम्रा उद्योगपतिहरूले पूर्वी प्रवेशद्वारमा न्यूनतम 45 मिनेट यातायात अवरोध भोग्नु पर्छ। त्यस सडक बाहिर कुनै वैकल्पिक सडक छैन, त्यसैले हामी भन्छौ; 2। 18 जोनिंग आवेदन जतिसक्दो चाँडो औद्योगिक सडकबाट टार्सस व्यवस्थित औद्योगिक क्षेत्रको लागि खोल्नु पर्छ। यस सडकको निर्माण पूरा भएपछि, डेलिवेमा वैकल्पिक प्रवेश द्वार हुनेछ जुन पूर्वबाट मर्सिनको प्रवेशद्वार मात्र हो। यहाँ तीव्रता कम हुनेछ। यसैगरी शहरी यातायातको हिसाबले यो सडकबाट औद्योगिक क्षेत्रहरुमा लाईट रेल प्रणालीको योजना बनाउनु अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ।

Levent Elmastaş को बारे मा
RayHaber सम्पादक

टिप्पणी गर्न पहिलो हुनुहोस्

टिप्पणी

यो साइट स्प्याम कम गर्न Akismet को उपयोग गर्दछ। जान्नुहोस् कि तपाईंको डेटा कसरी संसाधित छ.